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中國成世界第一大船東國


(相關資料圖)

中國正式成為世界最大的船東國。克拉克森數據顯示,截至8月12日,我國船東所持有的船隊規模已經達到2.492億總噸(GT),市場份額占比為15.9%(中國船東的船隊價值約為1800億美元)。略高于希臘船東的2.490億GT,市場份額占比15.8%(希臘船東的船隊價值約為1630億美元)。

據克拉克森統計,我國船東的船隊規模領先主要得益于干散貨和集裝箱船隊的增長,我國船東的干散貨船隊GT占比為24%,集裝箱船隊GT占比為16%。

雖然在總噸位上我國船隊已經領先,但是從載重噸位(DWT)這個角度來看,希臘仍然占據著最大份額(4.23億DWT,18%占比),此外希臘船東在油輪(市場占比25%)和LNG運輸船(從2013年的僅3%上升到目前的21%)等領域也獨占鰲頭。

招商輪船在2022年度投資者會議上表示,公司油輪船隊和散貨船隊在整個市場份額以及全球排名比較領先,油輪船隊以VLCC(超大型油輪)為主。招商輪船最新數據顯示,截至2023年7月25日,公司擁有運營中的集裝箱船舶30艘,合計運力45746TEU(標準箱),其中自有集裝箱船舶18艘,運力26104TEU。

另外,支撐中國船東所持船隊規模位居世界第一的,還有我國先進的造船工業。中國船舶工業協會最新數據顯示,今年上半年,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%,以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%,均位居世界第一。我國分別有5家、7家、5家造船企業位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強。

整體來看,隨著集運市場的下行,全球集運船東2023年上半年業績均處于承壓狀態。由于集裝箱運價下跌,國際船東巨頭馬士基二季度收入同比下降40%,從去年二季度的216.5億美元降至129.9億美元。全球排名第九的明陽海運也在8月12日發布了上半年財報,公司第二季單季合并營業收入為新臺幣350億元,稅后凈損新臺幣1.3億元。

不過,隨著集運由淡季走向傳統旺季,市場開始觸底回升。8月11日,上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1043.54點,較上期上漲0.4%。

“8月7日至11日,集運指數表現繼續超預期,集運指數目前在底部徘徊,再度大跌的可能性較小。隨著拼箱及‘新三樣’出口的持續火爆,集運市場探底過程或將提前結束。”上海某貨代公司人士對記者表示。(記者 施露)

責任編輯:李金金

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