南方財(cái)經(jīng)全媒體記者 石恩澤 深圳報(bào)道

【資料圖】

繼廣佛通過地鐵實(shí)現(xiàn)同城之后，深莞同城也將指時(shí)可待。

6月26日，據(jù)深圳政府官方微信公眾號(hào)“深圳發(fā)布”發(fā)布消息，深圳市軌道五期順利開工建設(shè)。據(jù)悉，本次規(guī)劃線路數(shù)量及里程均為深圳歷史之最。

其中，10號(hào)線東延、11號(hào)線北延是“家在東莞，來深工作”的打工人最為關(guān)注的兩條線。本次，在第五期開工建設(shè)中，明確提及10號(hào)線東延（深圳段）、11號(hào)線北延（深圳段）兩線。

深圳官方表示，這兩線的開通將突破行政區(qū)限制，打通深莞兩市“斷頭路”，進(jìn)一步加強(qiáng)跨市軌道交通聯(lián)系。

值得一提的是，10號(hào)線東延此前曾遭遇“被砍”風(fēng)波。今年4月份之際，在不少地產(chǎn)自媒體公眾號(hào)之間瘋傳連接?xùn)|莞鳳崗的深圳地鐵10號(hào)線東延被取消。

5月22日，這個(gè)謠言又因，上市公司東莞控股(000828.SZ)對(duì)外發(fā)布的一則通告，宣布擬同意東莞一號(hào)線建設(shè)公司與東莞市軌道交通局解除PPP（政府和社會(huì)資本合作）項(xiàng)目合同，而進(jìn)一步發(fā)酵。

不少業(yè)內(nèi)人士都分析稱，這是由于東莞市軌道交通“1號(hào)線PPP項(xiàng)目”投資回報(bào)不佳導(dǎo)致。

目前深圳地鐵10號(hào)線東延（東莞段）、深圳地鐵11號(hào)線北延（東莞段）還需經(jīng)由東莞市相關(guān)部門負(fù)責(zé)公示工作，截至發(fā)稿，東莞官方尚未進(jìn)一步消息。

中國(guó)房地產(chǎn)數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)陳晟表示，跨市地鐵對(duì)整個(gè)房地產(chǎn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是非常大的。此前上海和蘇州的高鐵、廣州和佛山的地鐵，都能印證軌道交通對(duì)都市圈的成型，有著不言而喻的作用。

此外，地鐵的修建，也有利于“缺地”的深圳向外進(jìn)行制造產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

從地理上看，東莞鳳崗鎮(zhèn)與深圳龍崗區(qū)接壤。日前，龍崗區(qū)最大的“鏈主”華為宣布在東莞成立一家注冊(cè)資本為8.7億元的東莞極目機(jī)器有限公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，華為或?qū)褭C(jī)器人零配件相關(guān)布局，包括光電子器件制造、半導(dǎo)體相關(guān)的制造業(yè)務(wù)等，都將放在東莞生產(chǎn)。

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