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國內最長地鐵環線首個盾構區間貫通


(相關資料圖)

“速度4毫米每分鐘,推力1800噸,刀盤扭矩正常。”8月2日,武漢軌道交通12號線青菱站至羅家村站區間接收井內,在盾構作業隊長指揮下,體長85米、整機重達500噸的“井岡山5號”盾構機刀盤緩慢轉動,洞穿最后一層玻璃纖維筋地下連續墻,破壁而出。這標志著武漢地鐵12號線首個盾構區間成功貫通。

袁永華 攝

武漢地鐵公司二級項目經理王斌介紹,此次洞通的青菱站至羅家村站區間右線全長874米,由武漢地鐵集團、中鐵開投集團參與投資建設,中鐵四局承建。該區間穿越富水砂層及淤泥質不良地層,地質環境復雜,“就像在一灘淤泥中掘進,盾構機自重500噸,很容易下沉,難以控制姿態。”

此外,盾構區間要下穿電力管廊和雨水箱涵,與其最小間距僅為2.7米,盾構機掘進軸線精準度高,施工難度大。

武漢地鐵公司業主代表陸鵬介紹,針對施工“硬骨頭”,項目部根據不同地層采取針對性措施,邀請專家召開盾構機選型及適應性評估會、穿越既有構筑物條件驗收會等方式,合理配置盾構刀具,同步制定既有構筑物的保護措施,為盾構施工提供基礎保障。

施工過程中,項目部積極加強地表和洞內監測,適時調整盾構掘進參數,保證盾構掘進平穩趨勢。根據不同地質情況及時調整盾構機姿態,在推進時十分注意控制糾偏量,確保管片拼裝質量滿足設計規范要求。

“目前,武漢地鐵12號線全線有15臺盾構機正在同步掘進。”王斌介紹,12號線全長59.9公里,設站37座,為國內最長地鐵環線。工程建成后,將有效緩解城市中心客流壓力,提升環線客流吸引力,實現“三鎮同環”,加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系。

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