近日，蔚來(lái)官宣加入漲價(jià)大軍，決定從5月10日起，將旗下ES8、ES6及EC6各版本車(chē)型起售價(jià)上調(diào)10000元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至本月中，已宣布旗下新能源車(chē)型漲價(jià)的車(chē)企超過(guò)20家，涵蓋特斯拉、比亞迪、蔚小理等品牌，涉及車(chē)型接近50款，部分車(chē)型漲價(jià)甚至達(dá)到3萬(wàn)元。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，上游原材料成本驟增是引發(fā)新能源汽車(chē)領(lǐng)域多輪漲價(jià)潮的主要原因。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在蔚來(lái)APP中坦言，“原材料、特別是電池原材料漲得太多，本想咬咬牙扛過(guò)去，沒(méi)成想疫情又成了壓倒蔚來(lái)的最后一根稻草，漲價(jià)也是迫不得已。”

值得一提的是，盡管面臨同樣的市場(chǎng)大環(huán)境，但前述漲價(jià)隊(duì)伍中，卻鮮見(jiàn)合資品牌旗下新能源車(chē)型的身影。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者調(diào)查，目前主流合資品牌旗下新能源車(chē)型多有優(yōu)惠，其中奔馳、奧迪部分車(chē)型優(yōu)惠甚至超過(guò)10萬(wàn)元，較去年同期有所提升。

“之所以產(chǎn)生這樣的差異，可能因?yàn)楹腺Y品牌的新能源車(chē)型定價(jià)虛高，他們并沒(méi)能把自己在燃油車(chē)時(shí)代形成的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到新能源方面。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示，因此在當(dāng)前的市場(chǎng)上，只有給予一定的優(yōu)惠才能取得市場(chǎng)銷(xiāo)量。

奔馳、奧迪電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠超10萬(wàn)元

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同于自主品牌按指導(dǎo)價(jià)銷(xiāo)售的情況，合資品牌新能源車(chē)型終端價(jià)格較官方指導(dǎo)價(jià)普遍有一定優(yōu)惠，德系、日系、美系、韓系均無(wú)例外。而在今年新能源行業(yè)掀漲價(jià)潮背后，合資新能源車(chē)型優(yōu)惠力度甚至更大。

“現(xiàn)在e-tron最大能給到12萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。”4月15日，廣州某奧迪4S店人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，“基本上所有車(chē)型都有現(xiàn)車(chē)，至于優(yōu)惠可以到店再談”。

“目前2022款EQC 400 4MATIC指導(dǎo)價(jià)57.98萬(wàn)元，開(kāi)票價(jià)則是44.98萬(wàn)元，差不多優(yōu)惠13萬(wàn)元。目前部分顏色有現(xiàn)車(chē)，黑色等則需要等廠(chǎng)家分配，大概一個(gè)月左右。”同日，廣州某奔馳4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)向時(shí)代周報(bào)記者表示。

作為參考，去年6月份前后，奔馳EQC終端優(yōu)惠大約在10萬(wàn)元左右，而奧迪e-tron的優(yōu)惠約為10萬(wàn)元，如今兩者終端優(yōu)惠均有一定程度提升。

“現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)很劃算，目前S90新能源優(yōu)惠大概11萬(wàn)元左右，比前兩個(gè)月優(yōu)惠要大不少，現(xiàn)在也在搞活動(dòng)，買(mǎi)車(chē)可以送終身基礎(chǔ)保養(yǎng)”。廣州某沃爾沃經(jīng)銷(xiāo)商人士也向時(shí)代周報(bào)記者表示。

“我們的優(yōu)惠和價(jià)格是根據(jù)市場(chǎng)行情而定的。”對(duì)此現(xiàn)象，前述奔馳銷(xiāo)售人士稱(chēng)。奧迪4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)則告訴時(shí)代周報(bào)記者，“現(xiàn)在優(yōu)惠擴(kuò)大是公司希望能沖一下銷(xiāo)量”。沃爾沃經(jīng)銷(xiāo)商人士同樣表示，“優(yōu)惠比較大主要受疫情還有車(chē)企產(chǎn)品銷(xiāo)售戰(zhàn)略調(diào)整影響”。

值得一提的是，盡管不少合資品牌給予旗下新能源車(chē)型不小優(yōu)惠，但市場(chǎng)響應(yīng)寥寥。此前，有不少年輕消費(fèi)者向時(shí)代周報(bào)記者表示，“現(xiàn)在購(gòu)置新能源車(chē)型首先考慮自主品牌車(chē)型，比亞迪、‘蔚小理’都是很不錯(cuò)的選擇，特斯拉也很香”。

太平洋汽車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，沃爾沃S90新能源、奔馳EQC、奧迪e-tron累計(jì)銷(xiāo)量分別為981輛、1115輛、242輛，三款車(chē)型去年累計(jì)銷(xiāo)量分別為3555輛、6098輛、1564輛。

不過(guò)，在行業(yè)面臨上游原材料大漲的背景下，有合資品牌銷(xiāo)售人士反映，在新能源車(chē)型大幅讓利下，成本壓力有所增長(zhǎng)，但可借賣(mài)更多燃油車(chē)來(lái)攤平。

“現(xiàn)在沃爾沃的新能源車(chē)型逐漸轉(zhuǎn)向直營(yíng)銷(xiāo)售模式，各項(xiàng)成本會(huì)增加，未來(lái)產(chǎn)品的價(jià)格應(yīng)該會(huì)往上漲，不像現(xiàn)在還有優(yōu)惠。”前述沃爾沃經(jīng)銷(xiāo)商人士對(duì)記者表示，“屆時(shí)我們可能只銷(xiāo)售燃油車(chē)，新能源車(chē)就不用我們管了”。

合資品牌加速電氣化轉(zhuǎn)型

在業(yè)界看來(lái)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主新勢(shì)力品牌嚴(yán)格按照指導(dǎo)價(jià)銷(xiāo)售，而合資品牌則在終端有較大優(yōu)惠，這主要是由市場(chǎng)供求關(guān)系決定。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前15的車(chē)企中，有12家是自主品牌，而傳統(tǒng)合資車(chē)企中僅一汽-大眾、上汽大眾上榜。根據(jù)時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，今年3月份，上述12家自主車(chē)企及特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)市場(chǎng)份額約為80.8%，該數(shù)據(jù)一季度約為80.7%，合資品牌則與其他較為弱勢(shì)的自主車(chē)企爭(zhēng)搶剩余約19%的市場(chǎng)份額。

“合資品牌與自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)差異，深層次原因是雙方在智電化轉(zhuǎn)型的快慢。”崔東樹(shù)指出，“總體而言，目前合資品牌的轉(zhuǎn)型步伐較慢，在續(xù)航、智能化等方面較自主品牌有一定差距”。

“在燃油車(chē)時(shí)代，外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等方面技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品性能優(yōu)于國(guó)內(nèi)自主品牌，享受較高的溢價(jià)。”浙商證券在研報(bào)中指出，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，合資和自主車(chē)企在動(dòng)力電池、電機(jī)等技術(shù)上處于同一水平；電動(dòng)智能化領(lǐng)域，自主品牌較為領(lǐng)先。車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在車(chē)輛續(xù)航、輔助/智能駕駛、人機(jī)交互等駕駛體驗(yàn)上，車(chē)輛更新迭代速度、產(chǎn)品OTA升級(jí)、智能駕駛算法成熟度和硬件預(yù)裝顯得更為重要。而自主品牌企業(yè)在響應(yīng)速度、智能駕駛開(kāi)發(fā)、車(chē)型開(kāi)發(fā)周期等方面優(yōu)于合資車(chē)企，同時(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)消費(fèi)偏好等方面理解更深，推出新車(chē)型更受消費(fèi)者喜愛(ài)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)今年一季度數(shù)據(jù)，在20萬(wàn)元以下新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，除大眾ID.系列兩款車(chē)型能在銷(xiāo)量前十的車(chē)型有一席之地，余者皆為自主品牌車(chē)型。而中低端市場(chǎng)則是目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，得益于布局較早，自主車(chē)企目前已經(jīng)享受到新能源紅利。

值得一提的是，在合資品牌中，有3家市場(chǎng)表現(xiàn)略有亮點(diǎn)，其中，一汽-大眾、上汽大眾均上榜乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前15車(chē)企，月度銷(xiāo)量分別為7230輛、6543輛，市場(chǎng)份額分別為1.6%、1.5%；寶馬iX3去年累計(jì)銷(xiāo)量22446輛，今年1季度銷(xiāo)量為5562輛，在細(xì)分市場(chǎng)位居前列。

“大眾的轉(zhuǎn)型比較堅(jiān)決，寶馬的轉(zhuǎn)型也比較早，他們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域的積累支撐著他們目前在轉(zhuǎn)型方面領(lǐng)先于其他合資車(chē)企，未來(lái)的發(fā)展前景也比較光明。”對(duì)于上述3家車(chē)企的表現(xiàn)，崔東樹(shù)表示，“十年之后，將會(huì)是新能源的時(shí)代，傳統(tǒng)合資車(chē)企需要加快轉(zhuǎn)型腳步，學(xué)習(xí)大眾變革的決心”。

2022年以來(lái)，包括豐田、大眾、奔馳、寶馬等車(chē)企不斷向外宣告，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程將會(huì)加速。其中，豐田bZ系列將上市，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)5款純電動(dòng)汽車(chē)，奧迪今年將至少推6款電動(dòng)車(chē)型，奔馳將向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出8款新能源產(chǎn)品，包括即將迎來(lái)全球首秀的全新EQS SUV等純電產(chǎn)品，以及C級(jí)、S級(jí)等車(chē)型的插混產(chǎn)品。

“2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，但同時(shí)也是寶馬集團(tuán)里程碑式的一年。我們將在中國(guó)繼續(xù)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，“中國(guó)已成為關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新中心和行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力，強(qiáng)大的在華研發(fā)布局將推動(dòng)我們引領(lǐng)電力驅(qū)動(dòng)及汽車(chē)軟件領(lǐng)域的發(fā)展。”

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