為期10天的2023成都車展在8月25日正式開幕，本屆車展以“智享蓉城，馭見未來”為主題。成都國(guó)際車展作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一，一直為業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

《華夏時(shí)報(bào)》記者了解到，盡管今年共有129個(gè)汽車品牌在11個(gè)館內(nèi)展示，但與往年相比卻略顯冷清，無論是首發(fā)或上市的新車數(shù)量、展臺(tái)邀請(qǐng)數(shù)量，甚至是展前的系列活動(dòng)上，相比去年甚至以往的成都車展，都有所下滑。

(資料圖片僅供參考)

23日成都下起的連綿秋雨帶走了蓉城盛夏的熱辣，留下來的“冷靜”氛圍似乎與今年的成都車展以及車市更為貼切。那就是讓整體行業(yè)靜下心來去思考，不要再用過往的經(jīng)驗(yàn)主義去面對(duì)當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)。洞悉變革，把握先機(jī)，才能制勝未來。

合資品牌“活力”不如往昔，智能化發(fā)展成賽點(diǎn)

在本屆成都車展現(xiàn)場(chǎng)，記者注意到奔馳、寶馬奧迪與往年車展不同，缺席了巨幅廣告位、合資車企整體新車發(fā)布數(shù)量上，低于往年車展。而這一現(xiàn)象其實(shí)也表明了如今合資車企集體增長(zhǎng)乏力的焦慮。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年以來，自主品牌零售累計(jì)份額達(dá)50%，相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。作為對(duì)比，今年1—7月，主流合資品牌累計(jì)銷量約為399.29萬輛，同比下滑12.1%，是三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一增速為負(fù)的市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。”

如今自主品牌新能源車型的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、服務(wù)等方面具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而合資品牌切換速度相對(duì)較慢。特別是背靠“新四化”浪潮，智能化的發(fā)展為自主品牌提供了契機(jī)，這也成為自主品牌高端化的一個(gè)機(jī)會(huì)。

在本屆車展上，自主品牌在智能化方面熱情繼續(xù)加大，特別是智能駕駛和智能座艙尤為火熱。“手機(jī)連接汽車以后，就是汽車的零部件。”星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼 CEO沈子瑜在車展上直言，消費(fèi)電子可以為智能汽車賦能。這一變化在向我們傳遞一個(gè)信號(hào)——汽車與TMT的界限越來越模糊。智能汽車的發(fā)展意味著更大的產(chǎn)品研發(fā)與科技投入，軟件定義汽車的時(shí)代，智能化已成必由之路。

車展上，魏牌攜手毫末智行，藍(lán)山成為首款全系標(biāo)配毫末HPilot的車型；嵐圖與百度合作的戰(zhàn)略車型新嵐圖FREE展示了搭載的百度阿波羅領(lǐng)航輔助智駕系統(tǒng)，具備高速領(lǐng)航輔助智駕功能（NOA）、阿維塔11及問界M7搭載華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)、傳祺ES9搭載全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等；在智能座艙上，飛凡巴赫座艙、阿維塔鴻蒙座艙、智己智能駕艙也都成為車展上的一大智能化亮點(diǎn)。

如今自主車企能夠?qū)崿F(xiàn)市占率增長(zhǎng)，自然離不開研發(fā)水平的提高，智能化發(fā)展駛?cè)肷钏畢^(qū)則是一個(gè)重要佐證。自主品牌借助電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，整體加速向上，給合資品牌造成不小的壓力。對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱：“合資品牌需要保持戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情，另外就是深耕本土化發(fā)展，重視中國(guó)消費(fèi)者、加大研發(fā)力度，進(jìn)一步貼近中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)加速整個(gè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。”

汽車行業(yè)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“自主品牌在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)愈發(fā)亮眼，甚至已經(jīng)與豪華車形成了差異優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)智能車的崛起推動(dòng)了消費(fèi)觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)智能車沖淡。隨著自主品牌制造力不斷提升，產(chǎn)品越來越好，性價(jià)比穩(wěn)步提高，部分合資品牌沒有更好更快速地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的問題逐漸顯現(xiàn)。”

本屆車展開幕首日舉行新車發(fā)布會(huì)66場(chǎng)，共揭幕首發(fā)車型68款，其中全球首發(fā)車型共26款，全國(guó)首發(fā)新車31款。但記者注意到，大眾、標(biāo)致、雪鐵龍、別克、雪佛蘭、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞等合資車企新車發(fā)布的比例要小于新技術(shù)的發(fā)布，這或許也是合資車企在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化壓力時(shí)已開始沉淀下來用心思考的一個(gè)證明。

自主品牌亮點(diǎn)頗多，新車上市集體“拼價(jià)格”

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，新能源熱度居高不下，這也是自主品牌增長(zhǎng)迅速的重要原因之一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。在本屆成都車展上，理想、蔚來、小鵬、零跑、嵐圖、高合、極氪、智己、阿維塔、歐拉、極狐、哪吒、AITO、埃安、深藍(lán)、昊鉑等自主品牌成為主角，上演了一場(chǎng)技術(shù)與實(shí)力的抗衡。

除了比亞迪集團(tuán)攜旗下騰勢(shì)、仰望、比亞迪、方程豹四大品牌，首次以集團(tuán)形式高調(diào)亮相本次成都國(guó)際車展，形成亮麗的新能源全矩陣風(fēng)景線外，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌也將新能源車型當(dāng)作王牌，占據(jù)了展臺(tái)主要位置。

新能源賽道的擁擠也讓車企開始思考在細(xì)分市場(chǎng)上拿下更多份額。本屆車展上，記者發(fā)現(xiàn)新能源風(fēng)潮已開始吹向越野車賽道。例如長(zhǎng)城旗下哈弗品牌推出龍序列的第二款車型——定位為硬派越野SUV的哈弗猛龍；坦克品牌推出定位為中大型都市機(jī)能越野SUV的坦克400 Hi4-T；比亞迪也攜旗下仰望品牌的U8和新品牌方程豹的豹5亮相成都車展；猛士品牌帶來首款中大型豪華電動(dòng)越野車型猛士917；奇瑞捷途推出旗下輕度越野系列的首款車型捷途旅行者等，對(duì)于相對(duì)小眾的越野車市場(chǎng)，這是難得一見的井噴。

無論是合資車企承壓明顯還是新車戰(zhàn)略向細(xì)分賽道的轉(zhuǎn)移，都說明在有限的市場(chǎng)份額下，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。今年年初，一場(chǎng)自新能源汽車開啟，席卷燃油車的“降價(jià)潮”呼嘯而來，為了獲得更多銷量，車企不得不通過最直接的降價(jià)方式來保持競(jìng)爭(zhēng)力，并延續(xù)以價(jià)換量的促銷費(fèi)手段。因此“價(jià)格戰(zhàn)”成為貫穿今年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

而新能源車型逐漸形成規(guī)模現(xiàn)象，成本在不斷降低，進(jìn)一步給了企業(yè)開啟“價(jià)格戰(zhàn)”的空間，本屆車展降價(jià)、促消費(fèi)也成為又一要點(diǎn)。記者注意到，與往年形成對(duì)比的是僅在媒體日，不少展臺(tái)上就涌現(xiàn)出了不少銷售人員，同時(shí)，新車定價(jià)“卷”的火熱，甚至有些車型價(jià)格已下探到了前所未有的低位。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“成都車展每年在汽車市場(chǎng)‘金九銀十’銷售旺季之前舉辦，身上承擔(dān)的銷售重任不言而喻。隨著價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，一大批新車以低價(jià)入市，有望重構(gòu)車市價(jià)格體系，下半年的競(jìng)爭(zhēng)賽也正式被拉開。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，奔馳車展新車中，飛凡F7購(gòu)買現(xiàn)車最高立減2萬元；比亞迪方程豹—豹5價(jià)格下探至40萬元以下；睿藍(lán)汽車的睿藍(lán)7起售價(jià)下探至14萬元以下；起亞首款純電轎跑EV6的起售價(jià)低于30萬元；煥新深藍(lán)SL03起售價(jià)直接下降了2.6萬；歐拉也直接將2.2萬—3萬的官促信息打在了最顯眼的位置。這些新車面對(duì)更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在推出后可能對(duì)所在細(xì)分領(lǐng)域的主流產(chǎn)品構(gòu)成威脅。

不止車企，對(duì)于成都車展組委會(huì)來說，促銷也成了本屆車展的一個(gè)重要任務(wù)，因此漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司副總經(jīng)理吳文真對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹：“本屆成都車展最大限度讓利消費(fèi)者，帶來購(gòu)車優(yōu)惠折扣。購(gòu)車的消費(fèi)者可至高抽取49999元現(xiàn)金，同時(shí)還有包括現(xiàn)金的4999高價(jià)值禮品開箱。本屆成都車展會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)尾效應(yīng)，展期可以促進(jìn)銷售、增加訂單，展后可以進(jìn)一步促進(jìn)下半年的汽車消費(fèi)，為今年車市的‘金九銀十’開一個(gè)好頭。”

成都車展折射出了汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，如今的中國(guó)車市分外擁擠，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。但壓力增大的合資品牌并不頹廢仍在加快轉(zhuǎn)型、實(shí)力增長(zhǎng)的自主品牌在變局與機(jī)遇中追尋進(jìn)一步突破、智能化高速發(fā)展、電動(dòng)化逐漸成熟等一系列趨勢(shì)也讓我們看到了中國(guó)汽車行業(yè)的韌性與魅力。

（文章來源：華夏時(shí)報(bào)）

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